“淘宝网的出现诞生了网商群体，直播电商催生了带货主播群体，新能源浪潮下的汽车电商，必将激活全国8万‘新车商’。”12月4日，卖好车CEO胡斐应邀出席2021中国企业家博鳌论坛“洞见数字经济，解码新电商”专场，并在论坛上剖析新能源浪潮带来的汽车渠道变革，提出“泛私域、轻资产、重服务”的新车商群体的发展壮大，是汽车走向电商化关键一环。
中国企业家博鳌论坛由新华社民族品牌工程办公室、新华网、新华社新闻信息中心、中国经济信息社等单位主办，已连续成功举办六届，是中国企业界最高规格、最大规模、最具影响力的顶级盛会之一。本届论坛千余名企业家云聚博鳌，碰撞商业智慧、凝聚商业力量，探索数字转型新机遇和绿色发展新路径，为中国经济创新发展提供新思路，群策群力谋发展。
完善数字新基建 “新车商”呼之欲出
电商在中国的发展已有20多年的历史，随着阿里等电商平台的兴起，最先被电商化的商品是女装、小家电这类标品；而像京东、日日顺这样的专业物流和交付体系出现之后，大件数码、家电产品的电商化才得以成为可能；美团等外卖平台兴起，打通了立足于本地化的即时物流，一度改变了国人的用餐习惯。胡斐表示，“电商的历程充分说明，一个行业的交付深度，决定品类宽度。供应链问题不解决，数字化基础设施建设不完善，一个品类就很难打开，只有品类打开，新电商的增长点才会到来。”
如何完善汽车数字新基建，解决汽车流通供应链问题？胡斐认为，首先由于汽车品类的特殊性，每一个节点都需要金融，所以要想流通顺畅，必须要先解决供应链金融问题。其次，传统的汽车仓储、物流都处于极其原始的管理状态，数字化基础薄弱，亟待加强。卖好车在行业内首先建立了数字化仓储，通过物联网技术，让一辆辆车形成了实时可见的数字化资产，以此为核心，卖好车构建了专业汽车物流体系，实现了汽车在途的可视化，匹配了来自国有四大行的供应链金融服务，目前在全国已建有342个专业数字化仓库，18,000多条物流线路。专业供应链金融加数字仓配一体化，卖好车的汽车新基建，疏通了汽车流通行业的供应链逻辑。
数字化供应链支撑的在线交易，才能实现车辆高效到达c端，特别是广大下沉市场客户手中，而这必然诞生一个个高效的触达与交付节点，这个节点胡斐定义为“新车商”。
泛私域轻资产重服务 全国8万“新车商”的雏形
当下，各种信息已经被互联网拉平。乡镇的“小哥哥小姐姐”们获取的信息，与写字楼的白领是一样的，但现有的汽车销售体系下，往往形成消费者和货源的“错配”问题，特别是在覆盖不够的下沉市场，有消费者但没有4S店，或者能找到小型汽贸店，但店里没有这个车。下沉市场消费者的履约确定性，成为一个亟待被解决的问题，也是下沉市场已有的中小车商（汽贸店）所面临的最大痛点。
随着卖好车数字化供应链打通痛点，下沉市场中小车商具备了 “新车商”的雏形。胡斐表示，新车商具备泛私域属性，与传统的销售商相比，普遍资产较轻、看中服务口碑、多品牌经营等，能更好更快地适应个性化需求。而据相关机构报告，下沉市场是典型熟人经济模式，消费者一般在20公里范围内购车，相信熟人口碑推荐，同时直播电商在下沉市场的渗透率不断提高，线上私域经营也成了中小车商的普遍选择，这种新车商的特性，让中小车商销售量已占据下沉市场半壁江山。
胡斐透露，在中国，这样的准“新车商”已有8万家，同时未来线上的汽车KOL、KOC们在卖好车新基建交付能力支持下，也具备成为“新车商”的潜质。这个群体的形成、发展与成熟，是汽车电商化特别是下沉市场电商化的最后一步关键环节。
新能源下沉 加速“新车商”发展
“双碳”背景下，中国新能源汽车的发展超市场预期，今年10月，新能源乘用车市场渗透率更是达到了 18.2%，下沉趋势也愈发明显。胡斐表示，新能源浪潮下“新车商”群体将加速发展，一方面，新能源汽车采取直营与代理模式相结合，对原有的重资产销售模式造成冲击；另一方面，价格的直营与标准化、众多新品牌的快速渗透需要，再加上直播电商的教育，使得“新车商” 成长的土壤越来越“肥沃”。
卖好车也将抓住渠道变革的关键机遇，进一步为 “准新车商”赋能，他们有望通过卖好车的数字化供应链，快速升级为“新车商”，成为下沉市场的交付中心以及用户运营中心。以博鳌论坛召开地海南为例，在卖好车支持的车商新销售模式下，一新能源品牌在海南的月销量已经占据全国的近20%。
据了解，今年9月开始，新能源下沉战略成为了卖好车发展的重中之重。相继与东风新能源等品牌达成战略合作，计划一年内，战略合作新能源汽车品牌20个，发展新能源新车商2000家。
