台州：“华东第一隧”通车的背后

　　隧道内灯火通明，维护工人忙碌检查……12月21日，在杭绍台高速公路通车之际，杭绍台高速公路台州段的大盘山隧道内，该工程管理方正在为次日的通车做最后准备。

　　杭绍台高速公路台州段的大盘山隧道被誉为“华东第一隧”，这条长达8635米的隧道进口位于绍兴市新昌县，出口位于台州市天台县，是目前华东地区最长的公路隧道，也是杭绍台高速公路台州段项目的控制性工程。

　　一路驱车，来到位于天台县的杭绍台高速公路台州段街头互通入口，从该收费站向北驶去，大盘山隧道不久便映入眼帘。看着已顺利通过完工验收的隧道，负责工程管理的元合建设党支部书记郭安不禁感叹，“华东第一隧”的开建之路真是困难重重。

　　由于大盘山隧道地处低山丘陵区，山峦起伏、沟谷狭窄、地形复杂，如何开凿成了摆在施工方面前的第一道难关。“该隧道长度较长、断层较多、地热也较高，施工时内部温度超过40℃，工人施工十分不易。”郭安介绍，为解决隧道内散热通风难的问题，施工时特意在隧道内打下了深268米和290米的竖井。

　　同时，该工程还不惜投资1亿元左右，新建了全长1.5公里的斜井。“当时我们花了一星期多才找到合适打井的点，虽然耗费较多，但这扩大了施工的工作面，实现了两头开挖，整个工期也缩短了三分之一左右。”郭安说。

　　施工技术难度大、工程量大、工期紧……为保证如期完工，施工方还运用“机器换人、自动化减人”等多种办法。“我们一开始就买了两台单价9000万元的三臂凿岩机，利用机械化的便利，减少了三四十人的人力投入，也为其他需要工人的施工处腾出了人手。”郭安说。

　　自2017年7月进洞施工以来，大盘山隧道的建设工人们每天三班倒连轴转，开足马力施工，与时间赛跑，跑出了加速度。随着大盘山隧道顺利通过完工验收，阻碍杭绍台高速公路台州段完工的最后一个卡点也随之解决。

　　“杭绍台高速公路台州段可以说是一个‘山区高速’，工程的桥隧比高达80%，其中共有11座隧道，大盘山隧道是里面最难建的。”元合建设常务副总经理杨学成说。

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